Audi A4 Allroad Quattro ใหม่เป็นรุ่นที่สองของที่ดินสำหรับครอบ เว็บบาคาร่า ครัวของ Ingolstadt ที่สวมใส่อุปกรณ์กลางแจ้ง มีระบบกันสะเทือนที่ยกขึ้น 34 มม. หุ้มตัวป้องกัน และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมาตรฐาน วางจำหน่ายตั้งแต่ปลายเดือนเมษายน โดยเริ่มจัดส่งครั้งแรกในเดือนมิถุนายน และราคาเริ่มต้นที่ 35,560 ปอนด์
TFSI 2.0 ลิตรเป็นรุ่นเบนซินเพียงรุ่นเดียว ในขณะที่ 2.0 TDI (148bhp และ 178bhp tunes) และ TDI 3.0 ลิตร (215bhp หรือ 268bhp) สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
ด้วยยอดขายรถ SUV ที่เฟื่องฟู การอุดช่องว่างระหว่างที่ดินของครอบครัวและ SUV จึงเป็นช่องทางที่ชัดเจนในการแตะ แต่คู่แข่งในเยอรมันของ Audi ก็ยังห่างไกลจากดินแดนนี้ แต่คุณจะต้องดูพี่น้องในบ้านSkoda Octavia Scout (จาก 25,405 ปอนด์) และVW Passat Alltrack (31,185 ปอนด์) เพื่อให้ได้สิ่งที่คล้ายคลึงกันในส่วนนี้
เปอโยต์ 508 RXH (31,145 ปอนด์), Subaru Outback (27,995 ปอนด์) หรือวอลโว่ XC70 (36,620 ปอนด์) นำเสนอแนวคิดที่คล้ายกันในขนาดที่ใหญ่ขึ้น อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครได้รับตัวเลือกของพลังยิงหกสูบ
เรื่องใหญ่คืออะไร?
Audiได้ ปรับปรุงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ของQuattro รุ่นใหม่ล่าสุดเรียกว่า ‘ Quattro with Ultra technology ‘ และมาถึงก่อนในรุ่น TFSI 2.0 ลิตร แต่จะปรากฏในรุ่น TDI ในภายหลัง
Quattro with Ultra มีจำหน่ายในรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ตามยาว โดยทั่วไปแล้วจะเป็นรุ่นที่ใหญ่กว่าและมีราคาแพงกว่า เช่นเดียวกับระบบ Active Driveline ที่พัฒนาโดย GKN ซึ่งใช้ในRange Rover Evoqueระบบ Quattro ใหม่สามารถขับเคลื่อนล้อหน้าได้อย่างหมดจดในการขับขี่แบบคงที่ ซึ่งช่วยลดการสูญเสียระบบขับเคลื่อน ประหยัดเชื้อเพลิง และลดการปล่อย CO2 แต่ระบบจะตรวจสอบสภาพและอินพุตของผู้ขับขี่อย่างต่อเนื่อง เพื่อให้สามารถคาดการณ์ได้ว่าเมื่อใดที่จำเป็นต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (และควรส่งไปทางด้านหลังเท่าใด) แทนที่จะตอบสนองต่อการลื่นไถลเพียงอย่างเดียว
Audi กล่าวว่าเวลาในการสลับไปมาระหว่างระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อคือ ‘เสี้ยววินาที’ และระบบใหม่นี้ช่วยลดน้ำหนักได้ 4 กก. ใช้คลัตช์หลายแผ่นที่ด้านหน้า และดีคัปเปลอร์รวมอยู่ในเฟืองท้ายเพื่อเข้าและปลดการขับเคลื่อนสี่ล้อ หลังหยุดล้อเม็ดมะยมที่เพลาล้อหลังที่ลากผ่านน้ำมันซึ่งกล่าวกันว่าคิดเป็น 70% ของการสูญเสียประสิทธิภาพการขับเคลื่อนทุกล้อ
Magna ผู้เชี่ยวชาญด้านระบบส่งกำลังพัฒนาฮาร์ดแวร์ แต่ Audi เขียนซอฟต์แวร์เอง ระบบจะวิเคราะห์ข้อมูลทุก ๆ สิบมิลลิวินาที รวมถึงมุมบังคับเลี้ยว แรงบิดของเครื่องยนต์ อัตราเร่งของรถแรงเพียงใด และหากรถไถลออกด้านข้าง Audi อธิบายระบบว่าเป็นเชิงรุก คาดการณ์ และตอบสนอง องค์ประกอบเชิงรุกช่วยให้สามารถเปิดใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ล่วงหน้าประมาณ 0.5 วินาทีก่อนที่จะเกิดการลื่นไถล โดยอิงจากข้อมูลที่นำมาจากเซ็นเซอร์
องค์ประกอบคาดการณ์จะปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่และตัวควบคุม Drive Select ดังนั้นหากคุณกำลังขับเหมือนคนโง่ใน Dynamic ระบบจะทำงาน Quattro ให้เร็วขึ้นและนานขึ้น และส่งแรงบิดไปที่ล้อหลังมากขึ้น สุดท้าย การเปิดใช้งานแบบโต้ตอบ (เช่น ระบบเหล่านี้เคยทำงานอย่างไร) จะปรับให้เข้ากับสถานการณ์ที่เซ็นเซอร์ไม่สามารถตรวจจับได้ เช่น มีคนขับรถอย่างสงบเป็นเส้นตรง แต่จู่ๆ ก็ชนกับน้ำแข็งและสูญเสียการยึดเกาะ
เครื่องยนต์ดีเซลจะมี Quattro พร้อม Ultra เมื่อมาถึงหรือไม่?
ไม่ มันมาทีหลัง เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มออกสู่ตลาดเป็นครั้งแรก พวกเขาจะใช้ระบบ Quattro ที่คุ้นเคยพร้อมส่วนต่างของศูนย์กลางทางกล ในกำลังขับปกติจะแบ่ง 40/60 หน้าไปหลัง แต่สูงสุด 70 เปอร์เซ็นต์สามารถแชนเนลไปที่ด้านหน้า และ 85 เปอร์เซ็นต์ไปทางด้านหลังเมื่อเงื่อนไขกำหนด ในที่สุดทั้งหมดจะเปลี่ยนไปใช้ Quattro ด้วย Ultra ยกเว้น TDI ที่แย่ที่สุด
Allroad เป็นมากกว่า A4 Avant ที่ใส่กระเป๋าเป้สะพายหลังและรองเท้าเดินป่าหรือไม่?
ไม่เชิง. คุณจะได้กันชนหน้าที่เป็นเอกลักษณ์ การหุ้มพื้นผิวสีดำ การ์ดใต้ท้องรถด้านหน้าและด้านหลัง และรางหลังคาแบบยกสูง พลาสติกหุ้มตัวรถสามารถทาสีเป็นสีเดียวกับตัวรถได้ แต่จะดูไม่สมดุลสำหรับดวงตาเหล่านี้เล็กน้อย เช่น จำเป็นต้องถอดระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มเติม
ภายในเหมือนกันกับ A4s อื่น ๆ ; กล่าวคือมีคุณภาพสูงมาก จัดวางอย่างประณีต และกว้างขวางพอที่จะทำให้บางครั้งคุณคิดว่าคุณอยู่ในA6 หกส่วนท้ายสี่อันจะสบายที่สุดที่นี่
ห้องโดยสารมีพื้นที่จัดเก็บ 505 ลิตร และเบาะหลังพับได้ 40/20/40 เมื่อพับให้แบนแล้วคุณจะได้อากาศบริสุทธิ์ถึง 1510 ลิตร ( 3-series Touring 495/1500 ลิตรC-class estate 490/1510 ลิตรSkoda Octavia 610/1740 ลิตร) ประตูท้ายแบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเป็นแบบมาตรฐานเช่นกัน ในขณะที่ฝาครอบโหลดจะยกขึ้นและลงโดยอัตโนมัติเพื่อให้โหลดง่ายขึ้น การเปิดใช้งานการโบกเท้าใต้ประตูท้ายเป็นทางเลือก
Allroad ชอบขับรถอย่างไร?
เราขับทั้งเบนซิน 2.0 ลิตรด้วยระบบ Quattro ใหม่และ TDI 2.0 ลิตรด้วยระบบ Quattro แบบเก่า น้ำมันนั้นราบรื่นและเงียบ และยืดหยุ่นได้อย่างสมบูรณ์แบบเพียงพอสำหรับการขับขี่ทั่วไป แต่ไม่มีความกระตือรือร้นเท่าที่คุณคาดหวังเมื่อลงจอด บิดคันเร่งและเครื่องยนต์จะเปล่งเสียงออกมามากขึ้น และความเร็วก็ช้ากว่าที่ Golf GTI-shaming power output แนะนำ แน่นอนว่าน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นนั้นเป็นสาเหตุ
ความสูงที่เพิ่มขึ้นทำให้ Allroad รู้สึกค่อนข้างยุ่งยากในการเข้าโค้ง BMW 3-seriesและJaguar XEเป็น รถที่เฉียบ คมกว่ามาก แม้ว่าจะไม่ได้รับการรักษาของ Allroad’s wellies ข้อเสียเปรียบคือการขับขี่ที่นุ่มนวลอย่างยอดเยี่ยมซึ่งทำให้Audiเป็นเพื่อนร่วมทางที่ยอดเยี่ยม
เส้นทางทดสอบของเราใกล้กับมิวนิกเป็นแบบโรมันที่น่าผิดหวัง และเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกได้ว่า Quattro กำลังเตะเข้าและออกเมื่อใด ไม่มีกราฟิกในระบบสาระบันเทิงที่จะแสดงให้คุณเห็นว่าเกิดอะไรขึ้น ในลักษณะที่คุณอาจมองเห็นได้ด้วยระบบไฮบริด
เฉพาะเมื่อวิศวกรปีนขึ้นไปบน iPad ของเขาเท่านั้น เราจะเห็นได้ว่าผมใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเฉลี่ย 80% และมันก็น่าแปลกใจที่ Quattro เปิดใช้งานในช่วงต้น มันจะมีส่วนร่วมแม้ในความเร็วต่ำมากบนวงเวียนเมื่อคุณอาจคิดว่ามันไม่จำเป็นอย่างชัดเจน
รุ่นดีเซล 187 แรงม้า ได้รับการขัดเกลาอย่างน่าประทับใจ และถึงแม้ว่าสถิติจะบอกว่ามันช้ากว่า แต่ก็ให้ความรู้สึกกระตือรือร้นและยืดหยุ่นมากกว่าระหว่างการขับขี่ทั่วไปมากกว่าน้ำมันเบนซิน แทบจะไม่รู้สึกว่าต้องกดดันเพื่อให้ได้สมรรถนะที่ต้องการ และแรงบิดที่โหว่นั้นเหมาะกับลักษณะการล่องเรือของ Allroad มากกว่า
ฉันตรวจไม่พบความแตกต่างระหว่างระบบ Quattro แบบดั้งเดิมกับ Quattro With Ultra อย่างไรก็ตาม มีสองสิ่งที่น่าสังเกต: ในมุมหนึ่งเราพบว่าดีเซลดูเหมือนจะ understeer มากขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ขี่ได้แน่นขึ้น อาจเป็นผลพวงของสปริงที่แข็งกว่าสำหรับเครื่องยนต์ที่หนักกว่าเล็กน้อย
ความสบายยังคงสูงอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการตั้งค่า Comfort ของแดมเปอร์แบบปรับได้ของรถของเรา แต่ดูเหมือนว่าจะเข้าโค้งด้วยการควบคุมที่มากขึ้นเล็กน้อย และส่งรอยหลุมบนพื้นผิวถนนผ่านไปยังห้องโดยสารมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ที่น่าสนใจคือ A4 Avant ที่เราได้ทดลองใช้เมื่อเร็วๆ นี้ (ถึงแม้จะใช้เครื่องยนต์ 3.0 TDI) ก็ขับขี่ได้อย่างสงบ ดังนั้นประโยชน์ด้านความสบายในการขับขี่จึงอาจไม่มีความสำคัญมากนัก
ในทั้งสองรุ่น เสียงจากถนนและลมจะเบาลงอย่างไม่น่าเชื่อ แม้ว่าเราจะทำความเร็วสูงสุด 120 ไมล์ต่อชั่วโมงบนทางหลวงพิเศษที่มีการจำกัดการใช้
Allroad เป็น off-road ที่ดีกว่า Avant ปกติหรือไม่?
ไม่มีการขับรถออฟโรดในการแถลงข่าว แต่ระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้น 34 มม. จะช่วยปรับปรุงการเข้าใกล้ การทะลุทะลวง และมุมออกตัว และน่าสนใจที่ระยะห่างพิเศษ 11 มม. มาจากแก้มยางที่อ้วนขึ้น
พวกมันไม่เพียงแต่ช่วยให้ขี่สบายเท่านั้น แต่ยังช่วยลดโอกาสเกิดรอยรั่วเมื่อคุณชนหลุมบ่อหรือไถลไปตามทางของฟาร์ม อย่างไรก็ตาม โฆษกของ ออดี้ก็ซื่อสัตย์มากพอที่จะอธิบายว่านี่เป็น ‘รถเอสยูวีที่ไม่แข็งกระด้าง’ แต่มีบางอย่างที่เหมาะสมกว่าสำหรับการขับแบบออฟโรดแบบเบาเป็นครั้งคราว
นอกจากนี้ยังมีโหมดออฟโรดใหม่ในตัวควบคุม Drive Select; มันปรับระบบส่งกำลังและการตั้งค่า ESP เพื่อพิจารณาพื้นผิวที่หลวม
คำตัดสิน
Audi A4 Allroad Quattro เป็นรถที่ชอบมาก ให้การปรับแต่งที่ยอดเยี่ยม ความอเนกประสงค์ของพื้นที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่และประตูท้ายแบบใช้ไฟฟ้าแบบมาตรฐาน และรูปลักษณ์และความรู้สึกระดับพรีเมียมทั้งภายในและภายนอก ด้วยตัวเลือก Virtual Cockpit มันจึงเป็นลีกที่นำหน้าฝ่ายค้านสำหรับการอุทธรณ์ด้านเทคนิค
จากสิ่งที่เราสามารถบอกได้บนเส้นทางการทดสอบที่น้อยกว่าอุดมคติ Quattro ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Ultra ก็ดูเหมือนว่าจะทำงานได้อย่างราบรื่นเช่นกัน เป็นข้อความที่เข้าใจยากสำหรับผู้บริโภคที่จะเข้าใจ (‘คุณรู้ไหมว่าเราบอกคุณเสมอว่า Quattro ดีหรือไม่ดีบางครั้งก็แย่!) – แต่บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมระบบจึงเป็นมาตรฐาน ไม่ใช่ตัวเลือกที่คุ้มค่า
เป็นเรื่องง่ายที่จะกลายเป็นคนเหยียดหยามเกี่ยวกับรถแบบนี้ แต่ความจริงก็คือ Allroad นั้นมีเสน่ห์ในตัวมันเองทั้งหมด และการยกพื้นสูงอาจเป็นประโยชน์อย่างมากหากคุณอาศัยอยู่ในฟาร์ม ต้องจัดการกับถนนและสวนที่ไม่ได้ทำเป็นประจำ บนทางเท้า (แต่เพียงสองนาที) สำหรับพวกเราส่วนใหญ่ A4 Avant จะทำงานได้ดีอย่างสมบูรณ์และจัดการกับการต่อรองราคาได้เฉียบคมยิ่งขึ้น ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด คุณจะมีชุดอุปกรณ์ที่น่าพอใจมาก บาคาร่า
